Le blog de Jean-François Helleux

Le Secours Catholique s’inquiète de la hausse de la pauvreté au cours des dix dernières années.

L’ONG Secours Catholique a accueilli 1.422.000 personnes en 2011, dont 668.000 enfants, selon son rapport annuel 2011. En raison de la crise, la pauvreté touche notamment les femmes seules avec enfant. La part des familles aidées par l’ONG est passée de 47% à 53%.

94% des personnes accueillies par le Secours Catholique vivaient sous le seuil de pauvreté (964 €) et 68% étaient même sous le seuil de très grande pauvreté (644 €).

Pire : 1/3 des personnes accueillies avait déjà fréquenté les structures de l’ONG l'année précédente. Un chiffre inquiétant qui montre que la pauvreté s’installe durablement pour les personnes touchées.

Les femmes surreprésentées

Les femmes, qui représentaient 50% des personnes accueillies dans les centres en 2001, représentent désormais 57% des personnes accueillies. Dans le détail, 160.000 mères célibataires ont contacté le Secours Catholique en 2011, contre 20.000 pères seuls. La hausse de la part des mères célibataires est vivement dénoncée par toutes les associations depuis de nombreuses années.

Face à cette situation intenable, le Secours Catholique réclame une revalorisation des minima sociaux et une réduction des charges fixes (loyer, transport, etc.).

Selon les derniers chiffres de l'Insee, le taux de pauvreté était de 14,1% en 2010. Crise oblige, il a atteint son plus haut niveau depuis 1997. En 2010, 8,6 millions de personnes vivaient en dessous du seuil de pauvreté.

Le savais tu ?...
 
La distance standard entre 2 rails de chemin de fer aux US est de 4 pieds et 8,5 pouces.
C'est un chiffre particulièrement bizarre . Pourquoi cet écartement a-t-il été retenu ?

Parce que les chemins de fer US ont été construits de la même façon qu'en Angleterre , par des ingénieurs anglais expatriés , qui ont pensé que c'était une bonne idée car ça permettait également d'utiliser des locomotives anglaises.

Pourquoi les anglais ont-ils construits les leurs comme cela ?

Parce que les premières lignes de chemin de fer furent construites par les mêmes ingénieurs qui construisirent les tramways, et que cet écartement était alors utilisé.

Pourquoi ont-ils utilisé cet écartement ?

Parce que les personnes qui construisaient les tramways étaient les mêmes qui construisaient les chariots et qu'ils ont utilisé les mêmes méthodes et les mêmes outils . 
Ok, pourquoi les chariots utilisent un tel écartement ?

Et bien, parce que partout en Europe et en Angleterre les routes avaient déjà des ornières et un espacement différent aurait causé la rupture de l' essieu du chariot. 
Donc, pourquoi ces routes présentaient elles des ornières ainsi espacées ? 
Les premières grandes routes en Europe ont été construites par l' empire romain pour accélérer le déploiement des légions romaines. 
Pourquoi les romains ont ils retenu cette dimension ? 
Parce que les premiers chariots étaient des chariots de guerre romains. Ces chariots étaient tirés par deux chevaux. Ces chevaux galopaient côte à côte et devaient être espacés suffisamment pour ne pas se gêner. Afin d' assurer une meilleure stabilité du chariot, les roues ne devaient pas se trouver dans la continuité des empreintes de sabots laissées par les chevaux, et ne pas se trouver trop espacées pour ne pas causer d' accident lors du croisement de deux chariots. 
Nous avons donc maintenant la réponse à notre question d'origine . L'espacement des rails US (4 pieds et 8 pouces et demi ) s'explique parce que 2000 ans auparavant, sur un autre continent, les chariots romains étaient construits en fonction de la dimension de l'arrière train des chevaux de guerre.

Et maintenant, la cerise sur le gâteau.

Il y a une extension intéressante de cette histoire concernant l'espacement des rails et l'arrière train des chevaux. 
Quand nous regardons la navette spatiale américaine sur son pas de tir, nous pouvons remarquer les deux réservoirs additionnels attachés au réservoir principal. 
La société THIOKOL fabrique ces réservoirs additionnels dans leur usine de l'UTAH. Les ingénieurs qui les ont conçus auraient bien aimé les faire un peu plus larges, mais ces réservoirs devaient être expédiés par train jusqu 'au site de lancement. La ligne de chemin de fer entre l'usine et Cap Canaveral emprunte un tunnel sous les montagnes rocheuses. Les réservoirs additionnels devaient pouvoir passer sous ce tunnel. Le tunnel est légèrement plus large que la voie de chemin de fer, et la voie de chemin de fer est à peu près aussi large que les arrières train de deux chevaux.

Conclusion : une contrainte de conception du moyen de transport le plus avancé au monde est la largeur d'un cul de cheval.

Les spécifications et la bureaucratie vivront pour toujours.

Aussi, la prochaine fois que vous avez des spécifications entre les mains et que vous vous demandez quel cul de cheval les a inventées,